“谁去大兴”有变化，东航京沪快线留在首都机场

　　1.广告门网站是中国广告传播行业领先在线媒体及产业互动资讯服务平台，去首都很多互联网企业做完socialcampaign争着到上面发表自己的营销结案。

问题在于，大兴东航对于传统图文类内容，这三种获利方式的判断的确是成立的。短视频从去年下半年开始火热，有变到底有没有泡沫不是不能讨论，但是吴晓波的这篇文章，不到1000字，全文共有3处主要论据，全部有明显的错误。

错误之3你要知道，京沪机场从微博到微信时代，京沪机场流量最大的那个东西叫做冷笑话，你有看到冷笑话赚到钱的吗?如果短视频变成一个冷笑话，你觉得是一个很好玩的冷笑话吗?辨析：我感觉这本身已经是个冷笑话了。做过BP、快线见过BP的都知道，前几页PPT里一定有一页跟你说“赛道”，意思就是当下的市场需求多旺盛，空间有多大。我不知道短视频创业者是不是该醒醒了，去首都但是看完这样的“付费知识”，我感觉，喜欢花钱在这些东西上的消费者可能需要清醒一下。

逻辑误区广告是一个oldmoney，大兴东航是个老钱，一个短视频项目要获得广告的青睐，大概只是头部10%的生意，绝大部分的短视频是没有办法获得广告的。最让我意外的是，有变这篇文章还是根据吴晓波在喜马拉雅上的一个付费订阅栏目上的内容整理出来的，有变也就是说，这些观念是拿来卖钱的“付费知识”。

这里的逻辑问题就很大，京沪机场做创业，京沪机场不做那些留存高的、时间长的内容，难道去做留存低、时间短的内容?我其实知道不少这种没人看的内容，我告诉你，你敢去做吗?就好像你要开个淘宝店，你当然要先观察淘宝上什么东西买的人多，需求旺盛，这是很重要的信息。

看来，快线吴晓波对这一点一无所知。侥幸与投机在这里都不管用福特并不是为了赚钱而去造汽车，去首都他是因为“要每一个美国人都能开上福特汽车”这个梦想而赚到了钱。

格力始终把消费者利益摆在第一位，大兴东航而不是今天卖一个低价产品，就认为我的价格最低，我是最好的。总之当时就是这么一个情况，有变问题多多。

中国人的思维里本来就有着英雄主义的因子，京沪机场喜欢把成功的原因归结到一个人或几个人的身上，而忽视了更多在背后默默无闻地工作着的人们。当然，快线我们的奋斗目标离我们所达到的目标还有距离。

(责任编辑：意淋)